當地時間11月6日，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉年度股東大會上宣布，特斯拉將在一兩個月內，支持擁有FSD（受監督）功能的車主在開車時發短信。他補充說，現在有些司機為了發短信反而會關掉FSD，這“更不安全”。

不過，在大多數司法管轄區（包括美國），邊開車邊發短信是違法的。如果車主被抓住，將面臨高額罰款和法律處罰。馬斯克并未解釋FSD將如何規避這些法律風險。

如果要允許車主邊開車邊發短信，特斯拉在FSD功能啟動時必須為車輛承擔責任，這將意味著要實現之前承諾的“無監督FSD”功能。

關于“無監督FSD”功能，馬斯克在過去六年以來每年都會作出承諾，但屢屢跳票，此前，馬斯克宣布將在今年年底前向市場交付該功能。但在此次股東大會上，馬斯克再次將“無監督FSD”功能上市時間推遲至2026年。

今年10月下旬，特斯拉發布了一項技術創新，即一個龐大的神經網絡系統“世界模擬器”。特斯拉稱該端到端神經網絡每天處理相當于人類500年駕駛經驗的數據，并在虛擬世界中不斷自我進化。

但無監督的FSD功能并非僅受限于技術迭代，而且也面臨很多監管挑戰。馬斯克在股東大會上提到，特斯拉的FSD在中國目前只有“部分批準”，但預計將在2026年2月或3月左右獲得完全批準。

馬斯克表示，特斯拉在允許車主邊開車邊發短信之前會“查看數據”。在股東大會上，特斯拉為了體現其FSD功能的安全性，公布了最新數據，數據顯示，在開啟FSD功能下，特斯拉車輛每行駛492萬英里（約792萬公里）才發生一次碰撞，而美國車輛的這個平均水平在每行駛70萬英里（約113萬公里）發生一次碰撞。據此，特斯拉表示，FSD減少了85%的碰撞。

但是，也有業內人士質疑其數據的準確性。在上述數據底下，有“小字”寫著：“碰撞是指在FSD啟用后5秒內安全氣囊或者其他主動約束裝置觸發的任何事故。”這意味著上述數據將特斯拉的輕微碰撞事故排除在外。

而且，因為當下的FSD功能是受監督的版本，所以上述數據不能證明FSD本身每492萬英里才發生一次碰撞，而是證明“人類駕駛員+FSD”共同駕駛在觸發安全氣囊等裝置的情況下，每492萬英里發生一次碰撞。

另外，受限于FSD主要在高速公路上使用，且特斯拉用戶更偏向于新購車、高收入等群體，所以有分析人士認為這天然就決定了碰撞事故較少發生。

相比之下，特斯拉在奧斯汀的Robotaxi項目的數據顯示，該項目每行駛62500英里（約10萬公里）就會發生一次碰撞，而這還是在車內有安全監督員的情況下。