當地時間8月16日，加拿大航空（Air Canada）1萬名乘務員參與罷工，直接導致加拿大航空航班大規模停飛并威脅到全球貨運網絡。

此次罷工的“導火索”源于勞資雙方在薪酬和工作條件上的分歧。

加拿大政府隨后介入，勞動政策部長帕蒂·海杜（Patty Hajdu）宣布實施強制仲裁，要求工會結束罷工并復工。

然而，工會拒絕接受此命令，指責政府偏袒航司，并準備尋求司法裁決推翻政府決定，事件因此進入更復雜的對抗局面。

圖片來源：華爾街日報

勞資沖突引發罷工

據《華爾街日報》報道，由于現有的集體協議于今年到期，勞資雙方已經開始重新磋商新的協議。在此次罷工發生前，加拿大航空與其乘務員代表加拿大公共雇員工會（CUPE）之間的勞資談判已經持續了數月。

考慮到近年來創紀錄的高通脹和生活成本上漲，談判的焦點集中在薪酬、福利和工作條件上。工會要求薪酬增長能夠覆蓋不斷上升的生活成本，提供合理的福利待遇，并改善工作環境。此外，工會提出了要求增加“登機薪酬”（boarding pay）的提案，認為這是補償乘務員在登機前所做的必要工作。加拿大航空則回應了一個四年期內總薪酬提高38%的方案，其中第一年時薪漲幅為12%至16%。方案同時包括了工會要求的“登機薪酬”。

盡管雙方在一些問題上有部分妥協，但在薪酬和工作條件的核心問題上依然分歧嚴峻。工會認為加拿大航空的提案并不足以幫助乘務員應對當前的經濟壓力，特別是在通貨膨脹嚴重的情況下，當前的薪酬增長無法維持乘務員的生活水平。

8月16日（周六）凌晨1點，加拿大航空乘務員正式發起罷工。CUPE指責航空公司“惡意拖延”，稱該航司沒有就薪酬和福利提出真正有誠意的方案，要求包括合理的加薪和登機薪酬在內的改進條件。據悉，這次罷工在工會內部獲得了近乎全票（99.7%）的授權。

受罷工影響，加拿大航空立即暫停運營，部分航班被迫停飛。作為加拿大最大的航空公司，該航司每天運送約13萬名乘客，運營近200個飛往美國的航班，航線覆蓋近60個國家。罷工不僅威脅北美地區的出行，也可能擾亂全球供應鏈，其貨運部門業務遍及50個國家，還在倫敦與法蘭克福設有樞紐。

政府介入難平爭議

就在罷工開始后不久，加拿大勞動政策部長帕蒂·海杜宣布啟動強制仲裁。海杜表示，她在15日晚間與雙方的事前會面中就已經作出了這一決定，并確信短期內達成協議的可能性很低。

海杜特別強調，罷工已威脅到藥品和救命器官的運輸，“這不是可以承受的風險”。

據了解，加航在罷工開始前就已正式請求政府仲裁，然而此次政府介入并未平息爭端。工會隨即宣布，將請求法院推翻政府的仲裁命令，并誓言在法院裁決前繼續罷工。

CUPE在聲明中表示，政府的做法等于“獎勵航空公司的惡意談判”。

工會的立場獲得了部分民眾的支持。8月17日，乘務員們在多倫多皮爾遜國際機場外舉行示威，舉起標語并呼喊口號“沒有權利就沒有航班”，表達對政府介入的不滿。在蒙特利爾機場，數百名工會支持者聚集，揮舞旗幟并高喊口號，示威活動引起了廣泛關注。工會地方分會副主席朱莉·波特文（Julie Potvin）表示：“我們將堅守立場，直到加拿大航空給出一份真正公平的方案。”

與此同時，加拿大航空反指工會“非法指示”成員無視復工命令，并宣布計劃從周一（18日）晚間開始逐步恢復航班。

航司對媒體表示，正常運營的恢復預計需要7至10天。與此同時，加拿大航空正在與客戶溝通，提供改簽、退款和代金券等服務，以應對因罷工造成的航班中斷。對于受影響的貨運服務，加拿大航空也作出了安排，確保最重要的貨物會得到優先處理。

《國際金融報》記者了解到，部分航班已在當地時間周日（17日）晚間恢復。

目前，工會與加航的對峙仍在繼續。政府已將后續問題交由國家勞資關系委員會處理，負責監督強制仲裁的執行。但在法院裁決出爐前，乘務員仍需堅持留在罷工線上，航空公司則需加緊恢復航班運營。