又一家知名跨國車企調(diào)整了全面電動化計(jì)劃。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在接受外媒采訪時(shí)確認(rèn)已推翻前任管理層所制定的計(jì)劃，奧迪已經(jīng)撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。

“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后我們將看看市場如何發(fā)展。”高德諾表示。

按照原本計(jì)劃，奧迪將于2026年在全球發(fā)布最后一批燃油車，2033年實(shí)現(xiàn)全面電動化。

另據(jù)藍(lán)鯨新聞6月18日報(bào)道，奧迪對此回應(yīng)稱，“我們將持續(xù)致力于積極的車型矩陣維護(hù)，在2026年之后繼續(xù)讓我們的內(nèi)燃機(jī)車型對客戶保持吸引力，直到它們各自的產(chǎn)品生命周期結(jié)束。

在當(dāng)前規(guī)劃基礎(chǔ)上，我們并不排除其他可能性，以確保產(chǎn)品組合始終具備市場所需的靈活性，同時(shí)我們也將始終牢牢把握全電動產(chǎn)品組合的長期目標(biāo)。我們的目標(biāo)是憑借覆蓋所有驅(qū)動形式的廣泛且靈活的產(chǎn)品組合，積極而務(wù)實(shí)地推動向純電動出行的逐步轉(zhuǎn)型。”

奧迪方面還指出，奧迪堅(jiān)信電動出行的未來，并正致力于達(dá)成全電動化產(chǎn)品陣容這一明確的長期目標(biāo)；但也注意到全球市場的發(fā)展存在明顯差異。例如，北美地區(qū)的“拐點(diǎn)”目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場（含混合動力車型、增程式車型及純電動車型）的“拐點(diǎn)”已于去年達(dá)成。

“市場的這種波動性和多樣性要求我們在未來幾年內(nèi)，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內(nèi)燃機(jī)（ICE）車型。基于 PPE 豪華純電動平臺和 PPC 豪華燃油車平臺開發(fā)的新車型將在此發(fā)揮關(guān)鍵作用。”

今年4月，“我們不僅要在新能源車市場投放新產(chǎn)品來發(fā)力，還要在豪華燃油車市場繼續(xù)引領(lǐng)并穩(wěn)步推進(jìn)。”奧迪股份公司管理董事會主席高德諾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，面對新時(shí)代浪潮，奧迪已制定清晰的戰(zhàn)略藍(lán)圖。

圖片來源：企業(yè)供圖

為了在新時(shí)代的競爭中更進(jìn)一步，奧迪將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型主要聚焦在兩大關(guān)鍵領(lǐng)域：軟件定義汽車和高級輔助駕駛技術(shù)。而在應(yīng)對科技轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)過程中，奧迪深刻認(rèn)識到，必須依靠強(qiáng)大的合作伙伴關(guān)系，通過與優(yōu)秀的中國科技公司合作，才能精準(zhǔn)對接中國市場的獨(dú)特需求。

對于未來的產(chǎn)品規(guī)劃，高德諾此前向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，燃油車、混動車和純電動車將共同構(gòu)成奧迪最重要的三大產(chǎn)品支柱。“這一戰(zhàn)略判斷源自對全球市場的深刻洞察：不同地區(qū)的發(fā)展階段和消費(fèi)者需求存在顯著差異。同樣在中國市場，我們也堅(jiān)守這三大產(chǎn)品支柱。未來十年，奧迪將繼續(xù)保持戰(zhàn)略定力。”高德諾說。

“憑借全新一代純電動及燃油車型，我們將積極引領(lǐng)中國豪華電動出行市場的蓬勃發(fā)展，并持續(xù)深耕傳統(tǒng)燃油車市場。”高德諾說。

事實(shí)上，在奧迪之前，沃爾沃、奔馳等車企已調(diào)整了全面電動化計(jì)劃。奔馳在去年年初宣布將放棄全電動車計(jì)劃，表示將不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)向電動汽車銷售的目標(biāo)。此后沃爾沃也表示，已經(jīng)放棄到2030年僅銷售純電動汽車的目標(biāo)。由于市場條件變化和客戶需求不及預(yù)期，沃爾沃將電動化的目標(biāo)調(diào)整為，到2030年插電式混合動力車和純電池車型至少占其銷量的90%。

當(dāng)前，跨國車企正處于電動化轉(zhuǎn)型陣痛中，多家車企營收和利潤均出現(xiàn)下降趨勢。一方面，電動化轉(zhuǎn)型需要大量研發(fā)投入，短期內(nèi)電動化業(yè)務(wù)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和盈利；另一方面，全球電動車市場需求呈現(xiàn)放緩趨勢，而燃油車業(yè)務(wù)有較高的利潤，車企需要根據(jù)不同市場的需求進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。

據(jù)界面新聞報(bào)道，2024年奧迪純電動車型交付量下降8%。在整體銷量上，奧迪去年首次被特斯拉超越。2024年奧迪在全球交付了1671218輛汽車，比2023年下降了11.8%。

在此背景下，今年3月17日，奧迪的管理層與公司工會就一項(xiàng)裁員計(jì)劃達(dá)成一致，確認(rèn)將于2029年前在德國裁減約7500個(gè)工作崗位，以降低成本并提高競爭力。與此同時(shí)，奧迪宣布將在未來五年內(nèi)向德國工廠投資總計(jì)80億歐元，用于技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線升級。

在中國市場，奧迪選擇與本土車企和供應(yīng)商合作推動電動智能化轉(zhuǎn)型。在中國電動汽車百人會論壇2025上，奧迪中國總裁羅英瀚透露，奧迪正在通過全球技術(shù)平臺融入中國特有的功能和技術(shù)，比如將華為ADS智駕系統(tǒng)引入PPC、PPE平臺。羅英瀚同時(shí)表示，奧迪正在快速跟進(jìn)高檔純電動車的開發(fā)，基于奧迪的數(shù)字化平臺跨越到智能高端產(chǎn)品的新水平。“我們通過利用上汽技術(shù)平臺增強(qiáng)奧迪特有的特性，來創(chuàng)造下一代高端純電動車。”