證券時報記者 安宇飛

4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會正式開展，整車企業在本次車展上不約而同地弱化了對“智能駕駛”的宣傳：比亞迪將“天神之眼”從原來的“高階智駕”更改為“駕駛輔助”，將“代客泊車”更改成“下車泊入”；小米汽車在相關視頻中減少了智能駕駛表述的內容……

這背后，是智能駕駛宣傳被戴上了“緊箍咒”。4月21日，中國汽車工業協會、中國汽車工程學會先后發布《關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，明確提到車企應規范宣傳營銷行為，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，防止駕駛員誤用、濫用風險。

在汽車行業從“電動化”時代步入“智能化”時代的關鍵節點，為何要給智能駕駛宣傳戴上“緊箍咒”？因為無論各大車企在發布會上把智駕功能講述得如何天花亂墜，都無法掩蓋中國乘用車市場已經落地車型最高也只達到了L2級別輔助駕駛水平的事實。這一級別的輔助駕駛無法替代司機，汽車也無法脫離人類駕駛員的操控。

但很多車企在營銷上追求的都是“上限”，著重宣傳技術領先性和創新突破，在PPT中展示的都是智能駕駛能力的“上限”，如時速100公里以上AEB（自動緊急剎車系統?）可以“穩定剎停”等。但很少說明智能駕駛能力的“底限”，如現有的AEB功能大多無法識別水馬、石頭、動物等。

甚至有汽車品牌的負責人在直播春節自駕回老家的時候雙手脫離方向盤，來展現對智能駕駛功能的信任，這都會給消費者帶來誤導。而過度信任尚未成熟的智駕功能，會增大車主發生交通事故的概率，釀成一些慘劇。

誠然，中國汽車市場競爭已進入白熱化，車企拼價格、拼技術，更要拼營銷。但在智能駕駛技術遠未成熟的階段，車企的營銷不應該只講“高線”，更要有“底線思維”：少一些對智駕技術極限實力的作秀式展出，多一些對技術下限的安全知識普及和風險警示，才能行穩致遠。

汽車是百年賽道，車企需要“走得快”，但更要“走得穩”，安全是一輛汽車最核心的競爭力。車企莫要爭一時風頭，而丟掉長期積累的品牌口碑和信任感。