作為人工智能最先落地的主要應用場景之一，智能駕駛如今來到了其發展的拐點，也在攪動著行業內各方勢力加速競逐。

在9月5日~9月8日于重慶舉行的2025世界智能產業博覽會（以下簡稱重慶智博會）上，來自汽車行業的諸多嘉賓都在暢談著智駕的落地節奏。在華為智能汽車解決方案BU副總裁、首席戰略官江紅旗看來，Robotaxi（自動駕駛出租車）也在今年迎來了重要進展和變化，值得重點關注。

而在“智駕平權”的真正落地過程中，多位業內嘉賓也表示，包括來自技術和政策層面的問題仍待解決。例如，在相當長的時間內，智駕的技術發展進度會超過相關政策法規解鎖的進度。

業內：Robotaxi行業利潤將超出預期

在重慶智博會現場，長安汽車包下了整個N6場館，并掛上了“新央企、新長安”的巨幅廣告，其旗下阿維塔、深藍汽車、長安啟源等品牌也齊齊上陣，以大陣仗說明著汽車行業正在上演著的“生死競速”時刻。

在距此幾百米處重慶智博會的一場論壇上，長安汽車智能駕駛高級總工程師潘屹峰表示，到2026年以后，智駕產品體驗的顯著提升，將帶動行業跨越用戶從“不接受”到“接受”，再到“愛用”的門檻；到2027年以后，則將是L3級及以上智駕產品規模化落地的時間點。

隨著智駕進入大規模商用的拐點，各大車企都在為行業競爭的“下半場”憧憬和發力。

華為對智駕落地的節奏似乎還要更為樂觀，華為智能汽車解決方案BU副總裁、首席戰略官江紅旗認為，從技術的維度來看，技術的成熟度將會支撐高速L3在2026年迎來規?；逃?，甚至城區L4部分試點的商用；到2027年，技術上也會突破L4規?；逃玫哪芰Α?/p>

值得一提的是，江紅旗表示，Robotaxi的發展在今年也迎來了很重要的一些進展和變化。而且在其看來，一旦技術成熟，Robotaxi將會以極快的速度來到大家身邊。

之所以關注Robotaxi，在于其巨大的發展潛力和想象空間。“我們測算，在中國市場，Robotaxi將是一個萬億元級的規模，而且整個行業的利潤也會超出預期。”江紅旗表示。

江紅旗甚至援引相關分析結論表示，目前特斯拉市值有40%是來自于對Robotaxi的估值。

智駕行業在3年內將迎來技術收斂

盡管智駕已進入所謂“平權”時代，而且各方都在暢談著各級別智駕的落地時間表，但是在技術和政策等層面，并非已完全掃除障礙。

在技術層面，從依賴算力、規則驅動，到引入端到端模型,在端到端架構下，又先后發展出了VLA模型（視覺語言動作模型）和世界模型，智駕的底層技術還一直在演進中。

在潘屹峰看來，在未來2至3年內，智駕的技術架構還將迎來1至2輪迭代，到2028年有望收斂至相對穩定的狀態，而將推理和聯想能力整合到VLA模型中將是未來的趨勢。

千里科技董事長印奇同樣認為，智駕行業在3年內將迎來技術收斂。但在其看來，提升“含模量”是其中關鍵，即需要打造一個以模型為核心、地圖配合、規則兜底的智駕系統，才能提高智駕能力的上限。

與此同時，對于行業中備受關注的智駕中的長尾問題，Momenta商務副總裁王進貴介紹，Momenta的解決方案是，從低成本的量產車和Robotaxi中去獲取海量數據，這其中涵蓋了更多真實場景的Corner Case（極端場景），然后通過高度自動化的工具鏈來高效處理這些海量數據。

江紅旗則從更為長遠的角度提出，在相當長的時間內，智駕的技術發展進度會超過相關政策法規解鎖的進度，其因此呼吁，包括監管部門在內的全行業應在政策法規等層面營造更為積極的外部環境。

江紅旗還表示，從智駕產品和解決方案內部來看，也面臨著核心芯片和大模型發展速度可能超過整車生命周期的情況，這就要求解決尤其是智能硬件在整車生命周期內能夠做到可更換、車載計算平臺能夠不斷更新的問題。