證券時報記者 郭博昊

8月13日，市場監(jiān)管總局、工信部聯(lián)合發(fā)布的《關于加強智能網聯(lián)新能源汽車產品召回、生產一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》明確，企業(yè)向消費者提供有關智能網聯(lián)新能源汽車駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時，不得做虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費者正確理解和駕駛智能網聯(lián)新能源汽車。市場監(jiān)管總局將加大對企業(yè)廣告活動和商業(yè)宣傳行為中夸大組合駕駛輔助功能、欺騙或誤導消費者等情形的監(jiān)督檢查力度。

今年以來，多家車企或發(fā)布智駕普及戰(zhàn)略，或披露L3級有條件自動駕駛、L4級高度自動駕駛技術的量產落地時間，掀起新一輪“全民智駕”技術普惠與量產競速熱潮。然而，因司機使用智能駕駛、輔助駕駛導致的交通事故時有發(fā)生，引發(fā)社會廣泛關注。

事實上，早在4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網聯(lián)汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，就強調了智能駕駛的宣傳邊界，提出“不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任”。5月初，小米、理想、蔚來、小鵬等車企紛紛調整線上、線下宣傳物料中的“智駕”描述，將其改稱為“輔助駕駛”。

國研新經濟研究院創(chuàng)始院長朱克力在接受證券時報記者采訪時表示，在規(guī)范宣傳的背景下，企業(yè)間的競爭將更加注重產品本身的實力。在自動駕駛技術研發(fā)和應用方面具有優(yōu)勢的企業(yè)，將能夠在市場中脫穎而出。對于技術實力較弱、過度依賴宣傳來提升市場競爭力的車企，可能會面臨更大的生存壓力。相關舉措將助推智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)的洗牌和整合，促進產業(yè)健康發(fā)展。