多地交通物流降本提質增效交通強國專項試點已取得明顯成效，圍繞實現“人享其行、物暢其流”的美好愿景，交通物流基礎設施網絡正加快完善，全國統一大市場建設效能加速釋放。

2024年11月13日，交通運輸部在安徽蕪湖召開了全國交通物流降本提質增效現場推進會，部署了首批交通物流降本提質增效交通強國專項試點任務。

專項試點旨在推動從單一環節降本向系統性降本、結構性降本轉變；推動從單一降低運輸成本向產業鏈綜合降本轉變；推動交通物流發展從注重硬聯通建設向軟聯通和硬聯通協同發力轉變；推動交通物流發展從更多注重暢通國內向促進內外高效聯通轉變。

第一財經記者從交通運輸部了解到，目前，遼寧、安徽、山東、河北、內蒙、廣西、四川、云南、陜西等地已在“構建交通物流通道，推進降本提質增效”方面取得階段性進展。

“北糧南運”交通物流大通道建設是遼寧省此次物流降本提質增效重點任務之一。遼寧省明確交通、發展改革、商務、糧食和物資儲備等部門以及鐵路、港口、道路運輸等重點企業職責分工，建立日常溝通協作機制，東北“三省一區”交通運輸廳推動簽訂“北糧南運”大通道降本提質增效合作框架協議。

港口方面，遼港集團為加快發展糧食“散改集”，提升綜合效益，免收鐵路敞頂箱庫場使用費，聯合客戶、船公司、南方港口等多方資源，降低港口物流成本2．1%—6．3%；鐵路方面，中國鐵路沈陽局集團組織空箱調配、車輛配空、編組掛運，增加人力機具，強化裝卸組織，糧食噸公里運費同比下降11．6%，糧食入箱率達47．6%，同比增長0．6%。

遼寧還構建“班列+班輪”的鐵海快線網絡，新增“鲅魚圈—重慶”“營口港—南通中集港”等多條班輪航線，根據船期倒排列車開行計劃，保障各物流環節無縫銜接，常態化開行五棵樹（榆樹）—鲅魚圈北（營口港）、公主嶺—鲅魚圈北（營口港）兩條糧食深加工精品班列，月均開行頻次超10列。2025年以來，鐵路、水路共完成“北糧南運”3977萬噸，同比增長41%，運輸環節糧食損失比例始終控制在1%以下。

安徽省依托長江經濟帶物流通道，出臺推進鐵水聯運高質量發展實施方案、多式聯運“一單制”“一箱制”發展實施意見等，基本形成“內暢外聯、四通八達”的綜合交通運輸體系。

物流降本提質增效有助于構建統一開放的交通物流大市場。攝影/章軻

黃河九曲連山海，物流一脈貫東西。交通運輸部介紹，山東、河南、山西、陜西及內蒙古五省區，創新構建“機制協同、陸港一體、多式聯運”新體系。山東港口集團聯合中遠海運、馬士基、地中海、達飛等全球主流船公司，在河南鄭州、山西太原、陜西西安等地打造“公鐵海”多式聯運“一單制”新模式。2024年，完成4．3萬標箱，同比增長28%。

五省區港口、鐵路、船公司等單位多方合作，在山西等地區推進35噸鐵路敞頂箱“一箱到底”，通過焦炭整列發運、原箱上船，全程不換箱、不開箱，實現焦炭全程運輸“零貨差”“零虧耗”，進一步降低“一箱制”綜合物流成本。“陸海聯動、海鐵直運”跨關區通關模式在河南鄭州、陜西西安等物流樞紐城市實現推廣應用，內陸地區通關效率提升15%以上。

持續暢通中蒙俄國際運輸通道是內蒙古自治區此次物流降本提質增效重點任務之一。該區創新發展網絡貨運平臺。通遼市政府明確資金、金融等支持政策，推進網絡貨運發展，通過“線上調度+線下服務”模式，提高車貨匹配效率，降低貨車空駛率。采用“兩端直達、甩掛接駁”模式，與天津港合作建立以35噸敞頂集裝箱為主要載體的公鐵聯運體系，打通新港北站至霍林河的公鐵聯運線路，2025年1-6月，采取“一箱制”運輸集裝箱5300余箱，貨重16．99萬噸。

廣西壯族自治區交通運輸廳聯合四川省、重慶市完善國際陸海聯運服務網絡，探索多式聯運一體化、智慧化應用實踐，2025年海鐵聯運班列開行規模和范圍持續擴大，1－6月西部陸海新通道累計發運集裝箱26．75萬標箱（折合5349列），同比增長0．5%。2025年1-6月，中越跨境直通班列（經憑祥鐵路口岸）共開行1528列，同比增長75%，其中，南寧—河內集裝箱班列共開行553列，同比增長158%。

今年4月，廣西首發“渠黎—欽州港—京唐港”石料集裝箱鐵海聯運“一單制”班列，簽發“一單制”提單業務56票，完成集裝箱發運量522標箱，實現了“一次提報”“一票到底”“一箱到底”及線上“一次結算”，開創了多式聯運服務新模式。

云南省構建“中老鐵路+保稅”新模式、新路徑。跨境商品經中老鐵路抵昆后可第一時間運往騰俊保稅物流中心，借助“進口暫緩繳稅、出口提前退稅、區內流轉免稅”政策紅利，實現“到站即入區”的高效流通機制，大幅壓縮企業物流周期，推動企業綜合成本降低20%—30%。云南省還打造“云上營家”智慧平臺。物流業務數字化上線率超98%，實現了從線上訂單接收、智能配載、交貨驗收至財務結算開票的全鏈條無紙化作業，通過智能調度與資源整合，推動物流運作效率提升50%以上。

業內專家表示，隨著一系列政策舉措精準發力，破除隱性壁壘、暢通要素流動、優化制度規則等方面取得顯著成效，全國統一大市場建設效能加速釋放。各地應加快交通物流基礎設施聯網補網強鏈，推進運輸結構調整和多式聯運發展，推動交通物流與上下游各環節一體化發展，支持智慧物流等新業態新模式創新發展，加快構建統一開放的交通物流大市場，加快推進國際物流供應鏈體系建設。