證券時報記者 韓忠楠

當前的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正處在加快轉(zhuǎn)型升級過程中。一方面，電動化和智能網(wǎng)聯(lián)正在推動汽車產(chǎn)業(yè)進入全新的創(chuàng)新領(lǐng)域；另一方面，一系列結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)也給汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展軌跡帶來風(fēng)險和不確定性，行業(yè)內(nèi)部競爭日趨白熱化。

在此關(guān)鍵時點，2025中國汽車論壇于7月11日繼續(xù)在上海召開，來自政、產(chǎn)、學(xué)、研、企各界的嘉賓代表，圍繞著汽車產(chǎn)業(yè)如何摒棄惡性“內(nèi)卷”，回歸價值創(chuàng)造等議題展開深刻討論。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)治理“內(nèi)卷”式競爭的工作還在深入，需要進一步完善長效工作機制，讓市場從價格驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值驅(qū)動。

同時，為嚴格防止“內(nèi)卷外溢”，中汽協(xié)正在采取措施，推動企業(yè)在出海過程中尊重當?shù)匚幕头伞！爸袊嚻笤谧呦驀H化時，需要‘把家里的事情’處理好，拒絕‘內(nèi)卷’式競爭?！备侗h表示，下一步，中汽協(xié)還將繼續(xù)匯聚行業(yè)正能量，共同營造風(fēng)清氣正、健康和諧的良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

新能源車成汽車市場主導(dǎo)力量

“機械工業(yè)涵蓋了汽車、工程機械、電工、電氣、機床設(shè)備等14個行業(yè)，約占GDP的9%。自2009年起，中國的機械工業(yè)銷售規(guī)模已居世界第一，汽車制造業(yè)在機械制造中更是地位突出，規(guī)模貢獻大、增幅快?！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙表示，今年上半年，我國汽車制造與銷售均保持快速增長，更在國際市場上展現(xiàn)出競爭力，成為中國制造業(yè)的一張耀眼名片。

7月10日，上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)出爐。1—6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷首次雙雙超過1500萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，以舊換新政策持續(xù)顯效，內(nèi)需市場明顯改善。

新能源汽車的增長依然搶眼。1—6月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。

在論壇現(xiàn)場，付炳鋒透露，截至目前，我國新能源汽車保有量占比達到10%。展望全年，新能源汽車銷量預(yù)計將達到1600萬輛，新車銷量占比有望超過50%。

付炳鋒還表示，新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車市場的主導(dǎo)力量，標志著我國電動化轉(zhuǎn)型升級上升到穩(wěn)定發(fā)展的高度，順利完成了第一階段產(chǎn)業(yè)和市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo)到新能源汽車引領(lǐng)的跨越，為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了可借鑒的經(jīng)驗。

“反內(nèi)卷”進一步深化

“反內(nèi)卷”依然是汽車產(chǎn)業(yè)界最為熱議的話題之一。幾天前，工業(yè)和信息化部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，緊盯重點車企支付賬期問題。

多位與會嘉賓表示，該平臺的上線非常及時必要，有利于汽車行業(yè)進一步“反內(nèi)卷”。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，在智能化發(fā)展越來越快的當下，奇瑞不得不跟進價格戰(zhàn)，參與“內(nèi)卷”。希望政府部門能增加在創(chuàng)新、品牌升級等方面的考核和引導(dǎo)，對企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級給予足夠的耐心。

外資企業(yè)的代表也看到了“內(nèi)卷”式競爭帶來的不利影響。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔（SeanGreen）指出，“內(nèi)卷”式競爭將阻礙產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。持續(xù)的價格戰(zhàn)已將行業(yè)盈利能力降至極低水平，如果得不到有效解決，將引發(fā)質(zhì)量妥協(xié)，遏制創(chuàng)新，最終會影響產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

基于此，高翔建議全球汽車企業(yè)在促進自由貿(mào)易、增強供應(yīng)鏈韌性等方面加強合作。“獨木不成林”，在論壇現(xiàn)場，高翔特地用中文引用了這句古話，表示參與未來的出行競爭不能靠個別企業(yè)單打獨斗，需要相互信任協(xié)作創(chuàng)新、堅持可持續(xù)發(fā)展。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會秘書長狄薇斯（SigriddeVries）也表示，當前全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革，產(chǎn)業(yè)正在迅速向電動化、自動化和智能出行轉(zhuǎn)型和重構(gòu)。在新的形勢下，產(chǎn)業(yè)界需要更多的對話，而不是減少交流。

付炳鋒稱，目前電動化、智能化趨勢正在使中國汽車產(chǎn)業(yè)加速融入全球發(fā)展。這需要促進碳足跡互認互信，共同推動全球綠色發(fā)展。更需要綜合整治“內(nèi)卷”式競爭，維護汽車行業(yè)可持續(xù)的健康發(fā)展。

長期主義回歸正當其時

當前，多個行業(yè)正在大力整治“內(nèi)卷”式競爭，“長期主義”回歸正當其時。在大會的分論壇上，多位汽車企業(yè)界代表圍繞著品牌建設(shè)和長期主義發(fā)展議題進行討論。

阿維塔科技總裁陳卓認為，“目前很多因素都在倒逼車企全速奔跑，適應(yīng)競爭，但激烈競爭的同時，種種跡象也在提示我們應(yīng)該回歸長期主義，堅守底線”。

“小米YU7的推出非常成功，創(chuàng)造了多個汽車行業(yè)的歷史時刻，這意味著當前的汽車營銷正在發(fā)生深刻變革?！标愖恐赋?，在劇烈的變化下，必然有一部分人會被淘汰，也必然有一部分人會通過快速地學(xué)習(xí)，完成自我的提升，對個人、企業(yè)和品牌都是如此。

在他看來，每一個品牌都應(yīng)該克服焦慮情緒作用下的短期行為，包括簡單片面地擁抱流量，而是要探尋品牌的長期價值。

廣汽集團董事長馮興亞則認為，企業(yè)既需要有自己的堅守，也需要全面提升對客戶需求的洞察能力、重構(gòu)用戶運營體系，擁抱和滿足用戶核心需求?！爱a(chǎn)品忽視情緒價值，難以脫穎而出”，馮興亞認為，這是中國汽車品牌建設(shè)的關(guān)鍵點之一。