證券時報記者 安宇飛

今年汽車行業“反內卷”的第二槍正在打響。

6月23日，全國工商聯汽車經銷商商會（以下簡稱“全聯汽車經銷商商會”）發布的《關于呼吁汽車生產廠家優化返利政策縮短返利兌現賬期的倡議》（以下簡稱《倡議》）稱，在當前市場情況下，汽車生產廠家對經銷商承諾的返利能否及時兌現，對緩解經銷商資金壓力、改善經銷商經營狀況至關重要。

此前，部分汽車生產廠家做出縮短供應鏈賬期至60天的承諾，打響了2025年汽車行業“反內卷”的第一槍。但全聯汽車經銷商商會表示，要關注到汽車經銷商作為汽車產業鏈的重要一環，同樣面臨汽車生產廠家返利兌現賬期問題。

所謂返利，是汽車生產廠家激勵經銷商的重要“指揮棒”：當經銷商達成廠家設定的銷量目標等考核任務后，就能獲得真金白銀的獎勵，要么直接拿到現金返現，要么獲得下次批售車輛的折扣額度，這種“以獎代補”的方式能有效降低經銷商的進貨成本。

但全聯汽車經銷商商會對比亞迪、寶馬、一汽奧迪等42個汽車品牌的經銷商返利問題進行的專項調研結果顯示，目前車企對經銷商的返利存在多重問題：一是返利構成復雜、存在模糊空間；二是品牌之間兌現賬期差別大；三是返利的兌現形式以及使用方式大多受限。

于是，《倡議》向各汽車生產廠家提出了三大呼吁：一是設置明確清晰的返利政策，簡化返利設置，明確返利標準，杜絕模糊返利；二是縮短返利兌現賬期；三是不再對返利兌現和返利使用設置過多限制條件。

這背后，是汽車經銷商普遍面臨著較大的經營壓力。中國汽車流通協會發布的報告顯示，2024年有84.4%的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，60.4%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上，嚴重的價格倒掛，吞噬了經銷商的資金，流動性緊張成為汽車經銷商面臨的最大困難和風險。

中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥接受證券時報記者采訪時表示：“價格戰導致新車市場整體零售累計損失巨大，經銷商在銷售過程中不得不犧牲利潤以換取銷量，從而加劇了虧損狀況。”

據了解，汽車經銷商是典型的資金密集型行業，每個月都需要投入大量資金從汽車生產廠商手中全款購車，汽車經銷商如果不能及時拿到返利，將額外墊付大量資金，在新車價格普遍倒掛的情況下，會使汽車經銷商資金鏈進一步承壓。

如今，車企正掀起縮短返利兌現賬期的浪潮，給產業鏈帶來積極變化。6月14日，廣汽集團發文表示，廣汽集團攜旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽豐田五大整車品牌承諾：即日起，將確保兩個月內完成經銷商返利兌現，推動汽車產業高質量發展。據了解，目前已有廣汽集團、寶馬、北汽新能源、上汽通用等多個主機廠承諾，確保在60天內完成對汽車經銷商的返利支付。