全球貿易政策的頻繁調整正悄然改變著人流和物流的走向，昔日繁忙的航線有的變得冷清，有的則新添航班、客貨兩旺。

最近，啟程去中亞旅游的林伶（化名）在社交平臺發布了一條新帖子。他趕上了上海浦東—奇姆肯特新航線的首航，這是上海首條直飛中亞五國的客運航線，由斯卡特航空（SCAT Airlines）執飛，6小時即可直達哈薩克斯坦第三大城市。“不愧是去中亞的新選擇。”林伶感嘆。

不只是上海。近一個月以來，全國多地正“悄悄”開辟多條跨境“空中通道”。

伊寧—阿拉木圖、揭陽—萬象、北京—杜尚別……在一眾新增航線中，“一帶一路”共建國家增速亮眼。中國民航局統計數據顯示，截至5月中旬，中外航司執行國際客運航班周均達6428班，比去年同期增長25.4%，其中中國與共建“一帶一路”國家間航班量占比達到約72%。

值得注意的是，新興市場增量也正逐步填上傳統市場空缺。航班管家統計數據顯示，受航權限制等因素影響，5月赴美國航班量恢復率仍處于26.6%的低位，但同期全國國際客運航班總量恢復率已達87.6%，其中新加坡、俄羅斯、阿聯酋、意大利等地航班恢復率超過100%。

國泰航空相關負責人向南方財經記者表示，自2025年開始，國泰集團航班量恢復率已達100%，航線網絡累計覆蓋共建“一帶一路”國家的29個航點。同期，全國國際貨運航線也呈現總量恢復、結構重組的趨勢。今年前五月，全國累計新開101條國際航空貨運航線，其中亞洲方向新開航線47條，歐洲41條，北美洲10條。

隨著人流和物流的“航向”不斷切換，國際航線的版圖正在悄然重繪，見證著全球經貿格局的變遷。

“一帶一路”客運航班占比超七成

近一個月，中國對外“空中通道”正在加快恢復。

6月3日，首都航空首次開通廣東揭陽往返老撾萬象的定期航線，3小時可直達老撾。6月16日，南方航空北京大興—杜尚別直飛航線開通，7小時直達塔吉克斯坦首都。到7月，由斯卡特航空運營的烏魯木齊—奇姆肯特國際航線，以及由越捷航空運營的成都—河內、西安—河內兩條全新航線，也將正式啟航。

這只是今年中國跨境航線網絡布局變化的一個切面。

2019年以來，受市場需求、航權限制等諸多因素影響，國際航線市場一直處于恢復期。航班管家統計數據顯示，2024年全年中國民航國際市場整體恢復至2019年的74.8%，而進入2025年，1~5月單月民航國際客運航班量恢復率均高于85%，恢復水平進一步提高。

其中，“一帶一路”共建國家航班量增速亮眼。中國民航局統計數據顯示，截至5月中旬，中外航司執行國際客運航班周均達6428班，比去年同期增長25.4%，其中中國與“一帶一路”共建國家間航班量占比達到約72%。

更具體來看，中國民航局統計數據顯示，今年以來，中國至35個國家的航班量已超五年前水平。其中，航班管家統計數據顯示，今年5月，赴馬來西亞、新加坡、越南、俄羅斯、阿聯酋、老撾和意大利等“一帶一路”共建國家的客運航班量恢復率分別達到124.40%、113.70%、129.30%、115.80%、120.80%、129.00%和161.00%，總量躋身中國通航國家（地區）前20。

“一帶一路”共建國家間航班量的加速恢復帶動中國與亞洲、歐洲間傳統市場航線網絡不斷完善，以及與拉美、南太、非洲間航線的穩步拓展。

以國泰集團為例，2025年，國泰航空與香港快運已合共新增18個客運航點。國泰航空相關負責人向南方財經記者表示，自2025年開始，集團整體航班數量已達到2020年前的100%，其中集團航線網絡覆蓋共建“一帶一路”國家的29個航點，包括如利雅得、迪拜、曼谷、吉隆坡等多個城市。

對比來看，同樣2025年5月，航班管家公布數據顯示，飛往美國等傳統市場航班量恢復率僅達26.6%，但國際客運航班總量的恢復率已達到87.6%。新興市場增量正逐步填補傳統市場空缺。

國際航空運輸協會（IATA）分析表示，以收入客公里（RPK）計，亞太地區是全球最大的航空客運市場，中國占該地區客運量的40%以上。鑒于多個亞洲國家，特別是中國、越南、馬來西亞和泰國放寬簽證要求，2025年亞太地區客運需求預計進一步走強，實現同比增長9%，亞太航空公司運力預計實現同比增長6.9%。

6月17日，國泰航空也正式開通香港直飛慕尼黑航線，至此國泰集團客運航點總數增至100個。國泰航空相關負責人向記者表示，下一步，國泰航空將積極把握共建“一帶一路”倡議以及過境免簽證政策等發展機遇，持續發展往來香港與共建“一帶一路”國家及地區的航班服務。

亞洲新開貨運航線近半數

除客運航線外，2025年，國際航空貨運也呈現出新的布局方向。

航班管家統計數據顯示，2025年4月，中國往返日本、韓國、美國、德國、荷蘭等地的貨運航線航班量入選全國前10，其中從國際航班目的地（直飛航點）分布來看，飛往美國、日本、韓國三地的航班量占比達到47.5%。

到5月，往返日本、韓國、美國、德國、荷蘭等地的航線仍然位居全國貨運航線往返航班量前10，其中成田國際機場—上海浦東航線單月執行航班量就達到403架次，大幅領跑。同期，中國往返印度、阿聯酋、緬甸、新加坡、沙特阿拉伯等地的部分航線也躋身航班量前20。

可以看見，目前東南亞、美國、歐洲等傳統外貿市場仍然在中國國際航空貨運網絡中占據關鍵地位。但與此同時，新增航線已經開始加速向亞洲布局。

物流航線布局是進出口業務需求的直接反映。

“（今年的出口業務）中東非和東南亞肯定在增長，美國在下降，歐洲在變化，整體有降有升。其中，中東非和東南亞地區增速最快，對東南亞地區出口增長超過10%，中東非地區的增幅在10%左右。”廣州喜洋物流有限公司董事總經理許舟告訴南方財經記者。

從數據上看，2025年5月，中國貨物貿易進出口總值達到3.81萬億元，增長2.7%。同期，中國對歐盟進出口總值增速達到2.9%，對東南亞國家聯盟進出口總值增速達到9.1%，增速跑贏全國平均水平。

在此背景下，南航物流相關負責人也向南方財經記者表示，今年南航已新開通廣州—迪拜、廣州—格拉斯哥等5條貨運航線，主要面向歐美傳統貨運市場及中東、中美洲等新興貨運市場，“目前南航共開通30余條國際航空貨運航線，覆蓋美洲、歐洲及中東地區”。

談及今年以來加速變化的國際市場，該負責人也表示，未來南航將在穩固歐洲、北美地區航線網絡的同時，積極開辟面向RECP、空中絲綢之路、拉丁美洲等共建國家航線，與南航客機網絡共同組成全面輻射亞洲、有效連接歐美澳非主要城市的國際航空物流運輸網絡。

作為客流、物流中轉的關鍵樞紐，機場端也感受到新的變化趨勢。

在近日舉行的2025年IATA北亞區CARGO DAY暨廣州國際航空貨運樞紐高質量發展大會（簡稱：大會）現場，廣東省機場集團物流有限公司總經理湯容柱就表示，今年白云機場已新開加密17條全貨機航線，通達墨西哥城、布達佩斯、班加羅爾等新興市場，構建“4小時達東南亞、12小時通全球”網絡。

“目前航空貨運行業正呈現從傳統運輸向高附加值物流轉型的趨勢，如醫藥冷鏈、跨境電商包裹占比提升。所以，今年我們也新開了巴黎、邁阿密、達累斯薩拉姆等貨運航線，助力大灣區電子產品、生物醫藥等高附加值貨物出口增長。”廣東省機場集團物流有限公司市場營銷中心副總經理張弛向南方財經記者補充表示。

中國物流與采購聯合會航空物流分會統計數據顯示，中國航空物流市場約有60%的貨源來自跨境電商。而根據《中國跨境電商B2B出口發展報告（2025）》，中國跨境電商B2B出口前十名國家呈現成熟市場穩定、新興市場崛起的特點，其中歐洲傳統市場繼續保持前三，東南亞和中東地區因政策紅利、物流升級和消費潛力成為增長新引擎。

在全球經貿格局的震蕩變化中，“空中通道”正向新的市場延伸。