近日，保時捷大降價一事引起了廣泛熱議，“70多萬、6.5折買卡宴”“帕拉梅拉降價30多萬”“卡宴限時首付9.98萬元起”的消息在業內頻傳。

6月5日，上海一家保時捷經銷商向第一財經記者確認，保時捷旗下卡宴和帕拉梅拉在清庫存，優惠力度很大。今年上海車展，保時捷兩款卡宴車型（逐夢版、勁馳版）宣布上市，2025款卡宴便開始清庫存。貸款方案下，2025款卡宴折扣力度在30%以上，落地價在90余萬元；卡宴全款方案的落地價在100萬出頭。

另外，2024款帕拉梅拉車型落地價差不多在100萬以內，降價幅度在30%左右，但上述經銷商也告訴記者，這樣的優惠力度并非常態，清完庫存就結束，該店兩款車型的庫存量分別在個位數。

隨著中國市場自主品牌的崛起與新能源汽車轉型的加速，豪華車市場格局突變，傳統豪華品牌市場份額被自主品牌和新勢力不斷蠶食，作為汽車“豪門”的保時捷也不例外。而保時捷在中國市場頻頻失利后，也不得不加入價格戰。

2025年一季度，保時捷在中國市場僅交付了9471輛新車，去年同期該數值為16340輛，同比下跌了42%。

保時捷在中國市場的銷量下滑并非偶然。自2021年以9.57萬輛的交付量達到頂峰后，保時捷在華銷量便持續走低。2022年，保時捷全球銷量同比增長3%，但在中國市場的銷量卻同比下降2.5%；2023年，保時捷在華銷量下滑幅度進一步擴大至15%，這也使中國市場成為保時捷全球唯一下滑的區域；2024年，保時捷全球市場銷量同比下降3%，而中國市場則同比下降了28%。

中國市場銷量的“滑鐵盧”對保時捷當年主要財務數據造成了直接影響。保時捷2024年財報顯示，公司營收為400.8億歐元，同比下降約1%；銷售利潤為56.4億歐元，同比下滑約23%。

對于中國市場表現不佳的原因，保時捷CEO奧博穆在2024年財報會上表示，這主要源于中國市場的快速變化，保時捷未能及時跟上消費者需求的轉變。他表示：“中國市場年需求大幅下降，形勢嚴峻。中國正在經歷結構性變化，而我們的電動汽車發展速度比幾年前預期的要慢。”

雖然奧博穆在會上多次強調，保時捷在中國市場將堅持“質大于量”的戰略，不會參與價格戰。

但從實際終端情況來看，保時捷也難以跳脫出價格戰的旋渦。第一財經記者了解到，保時捷新款卡宴雖然才上市一個多月，但上海門店終端折價力度也達到了20%左右。

為應對來自中國市場的嚴峻挑戰，保時捷正在加強本地化研發，以更好地滿足中國消費者的需求。奧博穆表示，中國用戶非常關注車內互聯和智能駕駛功能，保時捷將繼續在這些領域加大投入。

今年5月底，保時捷中國研發中心項目落戶上海嘉定，首期工程將于今年下半年投入使用，主要負責智能網聯汽車功能開發驗證、電動汽車及高壓技術研發和測試、原型車及功能測試驗證等眾多領域的研發業務。作為研發中心成立后的首個技術落地成果，首款專為中國市場定制的信息娛樂解決方案，計劃于2026年搭載至保時捷車型。

與此同時，保時捷還在中國市場開啟了組織架構和渠道的調整。

去年底，多家媒體報道稱，保時捷在中國區開啟裁員，裁員的范圍包括了正式員工和外包員工，其中正式員工裁員占比10%，外包員工裁員30%。對此，保時捷方面回應稱：“面對復雜的市場環境，我們對內部組織架構進行優化重組，以求在行業快速轉型中保證持久成長。在此背景下，保時捷中國正持續提升各部門及項目的效率、優化成本。根據實際情況，相關措施也將涉及間接和直接人力成本。”

除人員優化外，保時捷中國經銷商也在持續優化。截至2024年底，保時捷中國銷售網點數量已調整至約140家。保時捷稱，未來2年將根據市場發展動態調整策略，計劃到2027年前在中國將銷售網點規模逐步縮減至約100家。