4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱2025上海車展）盛大開幕。本次車展展覽面積相當于50個足球場，匯聚了來自26國的1000家企業，參展車輛總數約1300輛，首發新車超百款。

有業內人士表示，2025上海車展表面是新車盛宴，內里卻是智能電動車時代最為激烈的“搶灘登陸戰”。工信部數據顯示，2025年一季度，中國L2級輔助駕駛新車滲透率已達65%。這逼得所有玩家必須把PPT（演示）技術變成用戶能切實體驗到的成果。2025上海車展則像一面棱鏡，折射出汽車業最殘酷的生存法則，即電動化是入場券，智能化是生死線，而中國消費者正在成為全球技術路線的終極裁判。

在此背景下，值得注意的是，車企戰略轉向暗流涌動，把中國團隊開發的智能座艙反哺全球。這種“逆向輸出”正成為常態，不少合資車企紛紛迎合中國市場需求，強調本土化經營，All in（全部押進）智駕、智艙。規則已然清晰——要么把研發中心搬到中國，要么等著被中國市場搬出牌桌。

當智駕平權與智駕安全的呼聲此起彼伏，2025上海車展不僅僅是企業秀肌肉的平臺，更成了行業發展的風向標，藏著“生死密碼”。

自主品牌“秀智電肌肉”

在2025上海車展上，自主品牌不約而同地將智電技術作為核心競爭力高調亮相。

在車展上，上汽集團總裁賈健旭就詳細分享了旗下各個品牌的戰略方向，智己、榮威、MG、上汽大通、上汽通用五菱等品牌都將導入更多電動產品。例如，在2025上海車展上，榮威攜戰略級新品純電D6亮相，限時優惠后實際入手價7.98萬元起；上汽通用五菱寶駿汽車推出寶駿享境，購車享置換一口價12.58萬~14.98萬元；五菱汽車官宣旗下首款靈眸智能輔助駕駛車型——五菱星光2025款，并開啟預售，預售價為10.98萬~12.98萬元。

值得一提的是，賈健旭強調上汽集團所有的新技術都將在智己汽車上首先落地。在2025上海車展上，智己汽車正式發布“線控數字底盤技術”，這一技術以整車X、Y、Z三向六自由度數字化融合控制為核心，可以讓近5米長的車身實現4.69米的轉彎半徑。

東風汽車選擇在2025上海車展上正式發布“天元智能”技術品牌。其中，天元智駕提供T100到T1000四個級別方案，實現從NOA輔助駕駛到L4、L5級無人駕駛的全場景應用。天元智艙全系接入DeepSeek（深度求索）等，構建了“視覺+語音+生物感知”三位一體的智慧中樞。

比亞迪則攜駕駛輔助系統亮相2025上海車展，通過三個版本實現10萬~20萬元級車型全覆蓋。此外，仰望U8升級版搭載了最新的駕駛輔助系統，與地平線、商湯等合作的智能座艙系統也首次亮相。

小鵬汽車則宣布，即將啟動AI輔助駕駛安全訓練營計劃，旨在通過系統化、專業化的培訓體系，全面提升用戶對于AI智能輔助駕駛技術的安全認知與操作能力。

加速新車導入，是車企在車展上的常規動作。

蔚來旗下樂道品牌第二款車型——樂道L90首發亮相2025上海車展，并計劃于今年第三季度上市交付；理想汽車在2025上海車展中發布了理想MEGA和理想L6；在紅旗品牌“All in”新能源戰略下，天工06實現上市，售價為17.98萬~22.58萬元。紅旗PHEV同步上市，起售價15.98萬元。

值得一提的是，海外市場也是自主品牌們在車展上的亮點之一。上汽集團在2025上海車展上發布全球規劃：未來3年，上汽集團將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內的17款全新海外車型。

奇瑞汽車的工作人員則向《每日經濟新聞》記者透露，4月23日邀請了5000個海外經銷商、投資人和媒體等參會，讓海外市場進一步了解中國汽車品牌。

合資品牌加深本土化經營

追趕“智電”進程，則是今年合資品牌的主要任務。

在大眾汽車展臺，包括大眾、奧迪、保時捷等品牌在內，共有超過50款車型亮相。其中7款全球首發車型，就包含了5款新一代智能網聯汽車，吹響了大眾汽車的智能網聯汽車“集結號”。

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示：“在2025上海車展上，我們全面開啟戰略成果的‘交付模式’。憑借新一代智能網聯汽車，我們全方位融入中國客戶所處的數字化、智能化的生態系統。”

上汽通用同樣在2025上海車展期間發布了一系列關于未來的產品和技術。如凱迪拉克正式發布旗下高性能V系列首款純電車型LYRIQ-V。同時，凱迪拉克還發布了一系列即將于量產車型上投入應用的業內領先技術，包括首款艙內隱藏式激光雷達。首款應用車型VISTIQ，搭載英偉達NVIDIA DRIVE AGX車載計算平臺，擁有運行 NVIDIA DriveOS 的DRIVE AGX Orin系統級芯片算力，并基于與智能駕駛公司Momenta的合作，采用一段式端到端大模型，實現無高精地圖的L2級輔助駕駛功能。

在2025上海車展上，“本土化”是外資車企的另一主題詞。保時捷在車展上正式宣布，其中國研發中心已完成戰略性架構升級，全新投建的上海辦公新址計劃于今年下半年正式投入運營。保時捷方面表示，此次整合實現了“本土研發、本土采購及本土質量控制”三位一體的重大升級，意味著保時捷對中國市場研發戰略的重新定義。

日產全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV迎來全球首秀，這是日產首款在中國設計、研發和生產的全球皮卡車型，由鄭州日產中日研發團隊共同打造。為滿足中國市場需求，日產汽車正在加速導入均衡的產品組合，到2027年夏季，日產汽車將投放10款新能源汽車，其中日產品牌從5款增加到9款。

不過，合資品牌同樣沒有放棄燃油車的布局。比如，新福特F-150猛禽和福特烈馬復古特別版正式首發亮相。其中，新福特F-150猛禽不僅在外觀設計上煥新升級，采用賽事同款設計，還搭載3.5T V6雙渦輪增壓發動機與10速手自一體變速箱，動力性能上進一步提升。林肯全新一代領航員正式上市，新車共推出3款車型，指導價格為125.8萬~145.8萬元。

供應鏈聚焦輔助駕駛

在汽車主機廠發布新品的同時，一批供應鏈提供商也走向臺前。在智能輔助駕駛解決方案領域，博世方面稱，計劃于年底前，在高快路及城市記憶行車輔助駕駛方案中上線“端到端”模型。

博世工作人員告訴記者，隨著中國市場對于輔助駕駛需求的快速增長，博世已與5家中國的主機廠就高快路及城市記憶行車輔助駕駛達成合作，大部分項目將于今年落地量產，另一個面向海外市場的項目，將于2026年第一季度實現量產。“2024年，博世在中國獲得的未來五年新業務中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關。”

作為本土車規芯片企業，芯馳科技推出了AI（人工智能）座艙SoC芯片X10，并計劃在2026年開始量產。與此同時，芯馳面向區域控制器、電驅和動力域控、高階輔助駕駛三大應用場景，全面更新高端智控MCU產品E3系列。

作為底盤技術供應商，采埃孚在2025上海車展上，展示了純電控制轉向和制動系統、控制懸架系統在內的完整底盤產品。采埃孚工作人員向記者透露，這一輔助駕駛系統的亮點，是融合AI大模型與算法，擺脫對高成本激光雷達與大算力平臺的依賴，它基于模塊化架構設計，可以大幅降低硬件成本，也能夠快速適配不同汽車平臺。

動力電池領域，寧德時代帶來了“驍遙雙核電池”“鈉新電池”和“第二代神行超充電池”三款新品；億緯鋰能發布了OMNI全能電池的“原位升級計劃”，可將研發時間縮短至3~6個月，研發費用降低80%；星星充電展示了兩兆瓦閃充產品；欣旺達發布了新一代BMS產品“智能電芯2.0”并展示了全場景電池產品。

值得一提的是，今年恰逢上海車展創辦40周年的重要里程碑。從最初引進國外車型的“技術櫥窗”，到如今成為新能源與智能網聯汽車的全球首發陣地，上海車展完整見證了中國汽車工業從“市場換技術”的跟隨者，到電動化、智能化賽道領跑者的歷史性跨越。

在2025上海車展——這個具有特殊紀念意義的“超級派對”上，這場行業盛會，不僅將重新定義中國車市的年度走向，更是在向世界展示，“中國智造”在汽車產業變革中的創新話語權。