圖①飛翼S6載貨展示圖②S6系列低速無人車參展公司供圖

圖③川行致遠低速無人車王鏡茹/攝

近年來，低速無人配送車正加速駛出實驗室，駛向真實道路。然而，安全始終像一把達摩克利斯之劍，懸于行業之上。在此背景下，一家老牌汽車電子巨頭選擇躬身入局。

9月2日，惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司（以下簡稱“德賽西威”）在上海發布了低速無人車品牌“川行致遠”。隨著現場帷幕徐徐落下，兩款科技感十足的S6系低速無人車駛上舞臺，在聚光燈下完成了首秀。

這一次，德賽西威將其在汽車電子領域積累的成熟技術能力，賦能至無人配送場景，為低速無人車產業發展注入了新的活力與更多可能性。

德賽西威為何選擇此時跨界造車？又將如何重塑行業價值？

研發起點

“川行致遠”立項時，德賽西威副總裁陳俊峰就在思考一個問題：市場玩家這么多，德賽西威到底要造一臺怎樣的低速無人車？

閑暇時刻，他常刷到一些“翻車”視頻：一臺無人配送車當著交警揮舞的手臂徑直逃逸；另一臺則頂著路邊的護欄，無視交警的拍打提醒，又向前行駛了數百米……他笑不出，將視頻轉發到研發群后，會附上一句“我們不能出現在這種視頻里”。

答案呼之欲出。對于安全的重視，是刻在德賽西威骨子里的準則。最終，研發團隊形成了兩點共識：其一，安全是絕對底線；其二，回歸本質，為客戶創造實實在在的價值。

于是，“安全可靠、皮實耐用”被定義為產品設計理念。一個個行業痛點，成為了研發的起點。

“你們的車子，在重慶可以爬坡不？”一次在川渝地區出差，當地老鄉不經意地提問，直指行業短板。重慶，一座建立在山坡上的城市，無處不在的坡坎是對所有無人配送車最直接的考驗。

研發團隊將問題帶回了研發室，以硬核產品參數予以直接回應：峰值功率30kW的電機、110N.m的峰值扭矩、16.8的大傳動比驅動橋。三重保障下，車輛滿載爬坡能力得到了顯著提升。

類似的，團隊還將智能軸向控制系統引入產品。該系統由ABS（防抱死系統）、TCS（牽引力控制系統）、DTC（動態扭矩控制）組成，此前已在乘用車當中成熟運用，這是首次在無人配送車上使用，可防止雨雪天氣下，車輛出現打滑失控。

全車智能感知表皮，也是首次引入的技術。S6車身遍布10個傳感器，結合先進算法，不僅能感知外力的頻率與時間，還能對信號進行分類，識別不同事件。因此，當交警拍打車身時，S6能夠心領神會地做出反應并安全停車。

除應對極端環境考驗外，一個時刻清醒的大腦對于無人配送車來說同樣重要。想象一個場景：交通高峰期，一臺處在十字路口的無人車突然死機，交通瞬間癱瘓，這是無人車最致命的風險，后果不堪想象。

為杜絕此類風險，研發團隊首創雙腦冗余設計（Dual—brain），即主控（英偉達Orin—X）+副控（國產黑芝麻A1000），構成“雙重保險”，一旦主控出現異常，副控可在毫秒間無縫接管，并引導車輛安全靠邊停車。

從崎嶇的山路到濕滑的公路，從系統的冗余設計到敏銳的環境感知，德賽西威每一步技術布局背后，都有一個真實的業務痛點在牽引。相比于蒙眼狂奔追逐概念，德賽西威選擇俯下身來，讓科技真正服務于場景。

跨界時機

事實上，這并非德賽西威的首次跨界。回顧近40年的發展歷程，本身就是傳統制造業在時代浪潮中主動求變、持續轉型的鮮活范本。

2010年，公司內部首提“去安逸化”口號；2011年，公司進行了組織調整，推行事業單元制度，針對不同客戶和不同業務，重組團隊架構，每個事業單元自負盈虧。

這是德賽西威的二次創業，為后續座艙業務增長奠定了基礎。產品線方面，公司拓展了空調、儀表、顯示屏業務，同時成立了信息導航第一、二事業單元，以服務本土和外資客戶。

2014年，德賽西威座艙業務市場份額躋身行業第一。兩年后，為再次尋求新增長點，公司將智能駕駛納入發展主線，并于2018年進行戰略重組，成立了智能座艙、智能駕駛、網聯服務三大事業部。

如今，德賽西威已成長為國內頭部智駕供應商，產品覆蓋座艙域控、控制顯示系統、全自動泊車系統等，并為比亞迪、大眾等國內外一眾主流車企供貨。

為何能持續轉型？德賽西威董事長高大鵬的總結是：“對外部環境保持高度敏感，勇于變革。”而布局無人配送車，正是這一思路的進一步延伸。

當前，無人配送行業技術奇點已經來臨。隨著算力與算法平臺的日趨成熟，公司無需再走彎路，可直接聚焦產品化和場景化。同時，政策綠燈也已經亮起，路權等相關法規的不斷完善，正為無人配送商業化落地鋪平道路。

此外，德賽西威還可將公司積累的成熟汽車工業的開發、制造和驗證體系，系統性應用到無人配送領域，從而推動產業鏈整體升級。

例如，當行業還在摸索標準時，S6從設計之初就參考了80多項國標和各地110多項管理規范，其生產制造嚴格遵循IATF16949等一系列嚴苛的車規級質量管理體系。

這意味著S6的車門設計壽命可達30000次開合；車身結構需確保滿載長期使用不變形；通過1000小時的鹽霧試驗，保證風吹日曬雨淋后依然不生銹；電池包不僅要滿足最新的乘商用車國標，還要配備能承受100kN擠壓的五面防護，確保在極端碰撞下不起火。

“這正是德賽西威的天然優勢，回歸制造業的本質。”高大鵬表示，公司始終避免零和博弈的內卷，而是致力于成就利益相關方，以此來驅動自身成長。

當技術與政策的雙重壁壘被打破，進入低速無人車行業的窗口期便已打開。對德賽西威而言，現在，就是最好的時機。

前景廣闊

“有了經過驗證的商業模式，市場空間大，新進的企業會越來越多，實力也會越來越強。”一位從業人士向《證券日報》記者表示。

據光大證券預計，到2030年，我國無人配送車市場規模有望突破百億元大關。

“無人配送車的應用，將為物流行業顯著降本增效。不僅可實現不間斷配送，大幅提升頻次，還能直接降低單票成本。”浙江省快遞協會副理事長、秘書長王躍平向《證券日報》記者表示。

資本市場亦將無人配送車視作智能駕駛商業化的關鍵切口。國信證券汽車行業首席分析師唐旭霞在接受《證券日報》記者采訪時表示，未來的商業模式，絕非單純賣車這樣的一次性硬件收入，更大的想象空間在于后續可持續提供的運力服務。

政策也在不斷釋放積極信號。2024年11月份，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《有效降低全社會物流成本行動方案》，鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等相結合的物流新模式，健全和優化管理標準規范，支持企業商業化創新應用。

面對這一重大戰略機遇，川行致遠的定位十分清晰：聚焦快遞配送、即時配送、城市配送與特種改裝四大領域，成為智能移動平臺的基石提供者，進而賦能整個生態。

當前，無人配送行業尚未形成絕對頭部企業，但隨著技術逐漸成熟、應用場景持續拓展，兼具技術優勢和場景落地能力的企業將脫穎而出。

正如德賽西威首席執行官徐建所言：“如果德賽西威是實力雄厚的母港，那么川行致遠就是駛向智慧物流藍海的先鋒艦隊。”遠航，才剛剛開始。