商品方面，昨夜，金價(jià)跳水，內(nèi)外盤原油期貨價(jià)格暴跌。

截至今晨收盤，COMEX黃金期貨跌1.71%；WTI原油期貨8月合約跌6.04%，報(bào)64.37美元/桶；布倫特原油期貨8月合約跌6.07%，報(bào)67.14美元/桶；滬金主力合約跌1.25%，滬銀主力合約跌1.06%，SC原油期貨主力合約跌9.27%。

伊朗與以色列沖突停火于北京時(shí)間24日午后正式生效。以色列總理內(nèi)塔尼亞胡當(dāng)天說，接受與伊朗停火。周二，受停火消息影響，內(nèi)盤SC原油期貨、燃料油期貨雙雙跌停。

海通期貨研究所能化研究員趙若晨表示，隨著以伊停火，原油價(jià)格迅速擠出前期的地緣風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，布倫特原油期貨價(jià)格重新回到70美元/桶以下，內(nèi)盤原油系品種也隨之下跌。因?yàn)橐晾试痛罅砍隹谥林袊?guó)，此次沖突以來內(nèi)盤油價(jià)漲幅高于國(guó)際油價(jià)，所以沖突緩和后內(nèi)盤油價(jià)跌幅也會(huì)更大。

她認(rèn)為，隨著以伊沖突緩和，原油市場(chǎng)交易邏輯將重回基本面。目前來看，消費(fèi)旺季階段對(duì)沖了OPEC+增產(chǎn)帶來的壓力。雖然美國(guó)原油需求沒有亮眼的表現(xiàn)，但OPEC+增產(chǎn)也未達(dá)到預(yù)期。后期需要關(guān)注地緣局勢(shì)和OPEC+增產(chǎn)落地的情況。展望下半年，OPEC+持續(xù)增產(chǎn)、需求疲弱和供應(yīng)過剩等因素仍然主導(dǎo)油價(jià)運(yùn)行。

集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨大跌

昨日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨大跌，主力合約收跌7%，至1772點(diǎn)。方正中期期貨高級(jí)海運(yùn)和宏觀分析師陳臻告訴記者，本輪回調(diào)主要受地緣局勢(shì)緩和影響，以色列和伊朗同意全面停火使市場(chǎng)緊繃的情緒得到緩解，伊朗封鎖霍爾木茲海峽的概率大幅下降。

他表示，地緣局勢(shì)緩和后，投資者交易重心重新回歸即期市場(chǎng)，鑒于部分船東下調(diào)7月初報(bào)價(jià)且8月周度艙位規(guī)模可能超過30萬TEU，市場(chǎng)認(rèn)為今年很有可能出現(xiàn)“旺季不旺”的情況，導(dǎo)致期貨價(jià)格大幅下跌。

在東證衍生品研究院航運(yùn)高級(jí)分析師蘭淅看來，上周五MSK上海至鹿特丹W27報(bào)價(jià)由開艙價(jià)3400美元/FEU下調(diào)至3100美元/FEU，船司挺價(jià)落地不及預(yù)期，致使市場(chǎng)悲觀情緒發(fā)酵。

從現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)表現(xiàn)來看，陳臻表示，6月下旬歐線實(shí)際成交中樞在3000美元/FEU。7月上旬貨源一般，艙位相對(duì)充足，部分船東已經(jīng)下調(diào)報(bào)價(jià)，其中馬士基7月首周開艙價(jià)為3100美元/FEU、第二周二次報(bào)價(jià)下調(diào)至2900美元/FEU；赫伯羅特將7月上旬的報(bào)價(jià)下調(diào)至2935美元/FEU；達(dá)飛輪船將7月初的報(bào)價(jià)下調(diào)至3400美元/FEU；地中海航運(yùn)、海洋網(wǎng)聯(lián)、韓新航運(yùn)、東方海外等船司7月上半月的整體報(bào)價(jià)在3300~3600美元/FEU。

中信期貨航運(yùn)研究員武嘉璐表示，集運(yùn)市場(chǎng)以“強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、弱預(yù)期”交易為主。目前現(xiàn)貨市場(chǎng)延續(xù)旺季趨勢(shì)，6月底航司裝載率回升。7月3日MSK二次報(bào)價(jià)為3100美元/FEU，之后暫無降價(jià)，線上運(yùn)價(jià)漲至3160美元/FEU，但7月10日的開艙價(jià)環(huán)比下跌200美元，至2900美元/FEU。據(jù)了解，目前OCEAN、PA聯(lián)盟線下運(yùn)價(jià)依然較高，但周二MSK新開艙價(jià)環(huán)比回落，或?qū)⑦M(jìn)一步帶動(dòng)運(yùn)價(jià)震蕩下行。

值得注意的是，本周一SCFIS歐線指數(shù)為1937.14點(diǎn)，環(huán)比上漲14.1%，本期指數(shù)對(duì)應(yīng)6月16日至22日的發(fā)運(yùn)價(jià)格，對(duì)應(yīng)的大柜運(yùn)價(jià)或在2700~2800美元/FEU，覆蓋了6月下旬船司漲價(jià)。武嘉璐表示，目前集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨2506合約臨近交割，前兩期交割平均點(diǎn)位為1817.4點(diǎn)，反映了6月上半月航運(yùn)公司宣漲整體兌現(xiàn)力度較好，同時(shí)航運(yùn)公司甩柜導(dǎo)致前期運(yùn)價(jià)處于低位。2506合約周二小幅收漲，表明市場(chǎng)預(yù)期6月30日的結(jié)算指數(shù)仍將小幅上行。

“后續(xù)來看，在現(xiàn)貨見頂信號(hào)增強(qiáng)、運(yùn)力寬松隱憂未解以及地緣擾動(dòng)邊際減弱的背景下，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨短期料維持弱勢(shì)格局，市場(chǎng)需要重點(diǎn)關(guān)注現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)拐點(diǎn)的確認(rèn)時(shí)點(diǎn)、中東局勢(shì)反復(fù)的可能性以及船公司運(yùn)力調(diào)配的動(dòng)態(tài)。”蘭淅說。

看向下半年，陳臻認(rèn)為影響集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨價(jià)格的因素有很多，其中最重要的三個(gè)因素分別為美國(guó)關(guān)稅政策、即期市場(chǎng)情況和地緣局勢(shì)。除此之外，新船下水進(jìn)度、全球經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)復(fù)蘇情況、美國(guó)301法案等因素將會(huì)從供給、需求、成本等方面影響市場(chǎng)。