多家車企縮短供應鏈賬期后，汽車經銷商方面也呼吁車企優化返利政策。

6月23日，全國工商聯汽車經銷商商會（以下簡稱“汽車經銷商商會”）發布了《關于呼吁汽車生產廠家優化返利政策縮短返利兌現賬期的倡議》（以下簡稱《倡議》），向各汽車生產廠家提出了設置明確清晰的返利政策、縮短返利兌現賬期、不再對返利兌現和返利使用設置過多限制條件等呼吁。

目前，汽車經銷商普遍面臨著較大的經營壓力。中國汽車流通協會發布的報告顯示，盡管在2024年汽車經銷商普遍完成或接近全年銷量目標，但受新車業務虧損拖累，汽車經銷商生存壓力尚未顯著改善。

汽車品牌對經銷商返利存在多重問題

汽車經銷商商會在《倡議》中表示，近期部分汽車生產廠家做出縮短供應鏈賬期至60天的承諾，但同時也要關注到，汽車經銷商作為汽車產業鏈的重要一環，同樣面臨汽車生產廠家返利兌現賬期問題。在當前市場情況下，汽車生產廠家對經銷商承諾的返利能否及時兌現，對緩解經銷商資金壓力、改善經銷商經營狀況至關重要。

返利是主機廠激勵經銷商的重要“指揮棒”：當經銷商達成廠家設定的銷量目標等考核任務后，就能獲得真金白銀的獎勵，要么直接拿到現金返現，要么獲得下次批售車輛的折扣額度，這種“以獎代補”的方式能有效降低經銷商的進貨成本。

近期，汽車經銷商商會對比亞迪、寶馬、一汽奧迪、上汽奧迪、奔馳、紅旗等42個汽車品牌承諾經銷商的返利問題進行了專項調研。調研結果顯示，目前車企對經銷商的返利主要存在三大問題：

一是返利構成復雜、存在模糊空間。生產廠家給予經銷商的返利名目繁多，構成復雜，大致可分為固定返利和非固定返利兩類。固定返利如月度、季度、年度返利等，非固定返利如階段性促銷返利、專項補貼等。總的來看，固定返利相對清晰，而非固定返利則存在較大的模糊空間，有的返利經銷商根本無法算清，專項補貼不確定性極強。

二是兌現賬期品牌之間差別大。固定返利方面，有17個品牌的兌現賬期為不超過30天，但部分品牌的兌現賬期長達180天。非固定返利方面，有18個品牌的兌現賬期為不超過30天，部分品牌的兌現賬期長達180天，也有品牌因各種原因沒有設置非固定返利。

三是返利的兌現形式以及如何使用大多受限。兌現形式及返利使用上，全部以現金形式給到經銷商、經銷商可自由支配使用的有9個品牌，以現金加系統賬戶給到經銷商、經銷商可部分自由支配使用的有8個品牌，以系統賬戶給到經銷商、經銷商只能用來購車、購配件的有25個品牌。有的品牌對經銷商購車時使用返利的比例也有明確限制。

對此，汽車經銷商商會發出三大呼吁：一是設置明確清晰的返利政策，簡化返利設置，明確返利標準，杜絕模糊返利；二是縮短返利兌現賬期；三是不再對返利兌現和返利使用設置過多限制條件。

多家車企宣布縮短返利時間

6月14日，廣汽集團發文表示，作為汽車產業鏈重要一環，經銷商的穩健發展是確保用戶服務和體驗的關鍵因素。廣汽集團積極響應中國汽車流通協會關于促進汽車行業健康發展的倡議，攜旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽豐田五大整車品牌承諾：即日起，將確保兩個月內完成經銷商返利兌現，推動汽車產業高質量發展。

據了解，目前已有廣汽集團、寶馬、北汽新能源、上汽通用等多個主機廠承諾，確保在60天內完成對汽車經銷商的返利支付。

這背后是汽車經銷商面臨極大經營壓力。中國汽車流通協會進行的調查顯示，2024年有84.4%的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，60.4%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上。

中國汽車流通協會表示，嚴重的價格倒掛，吞噬了經銷商的流動資金，流動性緊張成為汽車經銷商面臨的最大困難和風險。另外，經銷商普遍反映經營成本高，特別是銷售線索質量下降，有效獲客成本過高等問題。

在2025中國汽車經銷商大會上，中國汽車流通協會會長肖政三表示，盡管去年至今汽車銷量實現了增長，但是汽車經銷商的日子過得尤為艱辛。在供需失衡引發價格戰以及新能源加速轉型的雙重影響下，經銷商終端價格倒掛，資金流動性風險陡增，“越賣越虧”的行業怪象成為常態。

不過中國汽車流通協會的調查也顯示，2024年汽車經銷商對主機廠滿意度有所提升，這得益于汽車主機廠積極響應國家及地方政府的報廢更新和置換更新政策，采取包括發放價格折讓補貼，降低銷量目標等措施，一定程度上緩解了經銷商面臨的經營壓力，改善經銷商盈利狀況。而價格倒掛，返利不及時、商務政策復雜多變且不合理等因素，是經銷商對主機廠產生不滿的主要原因。

校對：高源