深圳商報記者 肖晗 文/圖

電商“618”大促如火如荼，物流配送保障進入關鍵期。6月17日，一場規模空前的“自動配送大練兵”在深圳坪山大工業區格蘭達物流產業園上演。美團、京東、順豐等配送企業40余輛自動配送車在此集中調試，為保障物流末端高效運轉做沖刺。記者從深圳市智能網聯交通協會獲悉，目前全市已有近300輛功能型無人車上路，運營密度居全國首位，預計年底將突破1000輛。

全市上路功能型無人車已近300輛

6月17日，記者在坪山大工業區格蘭達物流產業園現場看到，多家行業頭部企業的配送車、貨運車、零售車等不同車型穿梭往來，進行著復雜路況模擬、貨物裝卸、系統穩定性等全方位測試。

深圳市智能網聯交通協會功能型自動車專委會副主任、深城交網聯街區PDT副總經理劉軾介表示，組織這次大規模聯調，一是進行實戰檢驗，確保“618”期間自動配送運力穩定高效；二是集中展示深圳自動配送技術正如何實實在在地為物流行業“減負增效”。

記者留意到，當天坪山持續下著大雨，但無人車運轉并未受到影響。美團自動車配送部算法工程師朱雷鳴告訴記者，要保障無人車在雨天安全可靠行駛，核心難點在于在雨幕、地面反光、傳感器表面沾水等干擾下，感知系統要依然能夠保持對周圍環境的精準識別與跟蹤。“當雨勢較大對傳感器的探測距離產生影響時，我們通過實時評估雨量等級和路面濕滑情況量化感知能力，動態調整行駛策略，例如降低車速，來保障安全。”據了解，面對深圳年均118天中雨天氣，美團無人車依托雙冗余感知系統已實現100%全勤運營，并通過協同機制強化保障，惡劣天氣由自動車承擔主干運輸，降低騎手安全風險。目前美團自動配送車已完成室外全場景配送超500萬單。

順豐速運深莞區運營規劃負責人張昊透露，目前順豐無人車在深圳核心區域的應用已形成可觀規模，80輛無人車相當于替代了35名人力及35輛傳統接駁車輛。平峰期日均處理快件7.2萬票，高峰期間躍升至8萬票。日常配送效率提升20%以上，高峰期增幅更高達30%。

當下，深圳的自動配送產業正駛入發展快車道。目前全市上路功能型無人車近300輛，運營密度居全國首位，預計到2025年底將突破1000輛，增長勢頭強勁。美團、順豐、京東、新石器、白犀牛等產業鏈核心企業集聚深圳，產業生態日益完善。

打造無人車規模應用的“深圳方案”

目前，深圳功能型無人車的應用場景已深入短途貨運、快遞配送、無人零售、商超、環衛、巡邏等八大領域， 運營規模和自動配送單量持續領跑全國。這與頂層設計層面的支撐息息相關。

此前，深圳已被列入牽頭自動配送貨運標準化試點城市。為加速應用試點，深圳已面向自動配送開放了超300公里道路，按照企業的生產投放訴求，建立快速響應機制，從“能否開放、開放時間、開放車道、開放速度、開放大小、開放規模”六個維度評估線路，以最快的速度響應企業開通自動配送路權的需求。

而針對功能型無人車申請審批、上路通行、數據接入、車輛標識等關鍵環節，深圳創新行業管理，提出了主體必須由企業統一申報、道路必須統一評估、車輛必須統一標識、必須經區級以上部門審批，必須按規定時間、車速行駛，必須接入監管平臺，以及統一標識（車輛、場站等體系化）、統一運營平臺、統一客服系統、統一換電方案、統一管理模式。目前，全市無人車已實現標識統一，車輛運行數據全量接入監管平臺，為安全有序發展提供了堅實的制度保障。

在發展配套方面，除了城市“科創”底色可為行業發展提供技術支撐，記者觀察到，深圳傳統運輸企業也正在加速融入自動配送領域，例如通過“整合樞紐場站+既有從業人員”構建自動配送運營服務中心，為無人車運營企業提供多元服務。同時，東部公交作為運營主體聯合深圳城市職業學院開展自動配送專業人才梯隊培養，為產業行業發展提供人才保障。

“整體上，深圳自動配送已形成模式新、管理嚴、人才優、覆蓋廣、場景多、標準高的特點。”劉軾介表示，隨著開放道路持續增加、跨區路網加速聯通，深圳將以“全城開放”的魄力，吸引全球無人車領先企業落地發展。未來，功能型無人車將像地鐵、公交一樣，成為深圳智慧城市的重要運輸工具，為超大城市治理貢獻安全、高效、創新的“深圳方案”。

無人車配送行業迎來爆發性增長

“年底深圳1000輛無人車上路也只是一個起點。”劉軾介表示。

實際上，無人車配送行業正在迎來爆發性增長。“今年無人配送車行業的發展速度是去年的10倍。新石器每月交付量超1000輛，預計二季度至三季度單月交付量將突破2000輛，其中，4月單月交付量已超越2024年全年總和。”在6月1日舉行的2025（第三屆）深圳未來汽車先行者大會現場，新石器無人車創始人兼首席執行官余恩源透露。

分析認為，除了政策層面的支持，應用端的技術進步、明顯的降本優勢成為驅動無人車發展的主因。國金證券研報指出，得益于核心零部件快速降本，算法升級迭代帶來智駕傳感器硬件需求減少，以及規模經濟效應，無人配送有了大規模商業化的基礎，多款無人物流車價格大幅下降。今年5月27日，九識正式發布全新E系列無人物流車平臺及首款車型E6，經測算，該款車的單月使用成本僅為0.25萬元（包括車輛折舊、FSD服務費、電費），低于傳統物流車的0.77萬元（包括車輛折舊、司機工資、油費），若單日票數為2000票，單票配送成本可降低至0.04元。

廣發證券最新研報則指出，相較于無人重卡，快遞末端無人配送車擁有運營環境簡單、運輸流程相對更短、行駛速度較慢、安全性能較高、不涉及跨省運營等優點，在路權審批和試點運營方面更具優勢，其商業化與規模化進程要相對領先，已逐步進入快速發展階段。尤其是在快遞末端配送領域，隨著電商快遞入柜入站率的提升，傳統的To C零散配送形式正在向To B集中配送轉換，快遞配送正在經歷快遞小哥配送—支線司機配送—無人車配送的快速迭代周期，順豐、中通、圓通等快遞企業分別與白犀牛、新石器等無人車企業達成戰略合作協議，物流無人車紅利有望最先于快遞末端釋放。