6月10日，比亞迪、廣汽集團、小米汽車、零跑汽車等多家車企宣布，將供應商應付賬期統一至60天內，共促行業高質量發展。據期貨日報記者了解，此次國內車企集體發聲，是響應《保障中小企業款項支付條例》中包括60日賬期、禁止強制接受商業匯票等非現金支付方式、強化協同監管體系等要求的具體舉措，旨在解決中小企業賬款拖欠問題，優化營商環境。

“此前，國內車企與供應商間的賬期普遍較長，如今將供應商支付賬期統一至60天內，可以讓其更快地回籠資金，從而減輕墊資壓力，降低經營風險。同時，賬期縮短也有助于供應商降低融資成本，提升利潤空間，可以將節省下來的資金投入研發生產等，持續增強自身競爭力。此外，還有利于提高供應商的信任度，增強供應鏈協同，促進汽車產業鏈供應鏈穩定和健康發展。”業內人士表示。

眾所周知，新能源汽車是碳酸鋰主要的終端需求。那么，在“反內卷”的背景下，碳酸鋰的需求端是否受影響呢？中信建投期貨分析師張維鑫表示，新能源汽車領域開展“反內卷”主要影響的是產業鏈穩健發展，對碳酸鋰的需求端無直接影響。雖然碳酸鋰需求取決于終端，但即使賬期改變，相關企業經營改善，也并不意味著對碳酸鋰的需求會增加。

中信期貨有色與新材料組研究員王美丹表示，從長期來看，新能源汽車領域開展“反內卷”改善了行業利潤結構、夯實了可持續發展基礎，有利于推動電動化滲透率穩步提升。對碳酸鋰而言，更多是穩定了其中長期的終端需求。

記者發現，近日，碳酸鋰期貨價格有所回暖。自5月底以來，碳酸鋰期貨主力合約2507較前期低點上漲約4.8%，并在60000元/噸附近運行。

“近日碳酸鋰價格回暖，主要是受市場整體氛圍好轉的推動，是前期礦價和碳酸鋰期現價格暴跌后的修復行情，并非基本面邊際好轉驅動。”王美丹分析稱。

張維鑫也認為，當前，整個大宗商品市場的情緒有所修復，超跌品種容易形成情緒共振，近期多個處于低位的品種迎來反彈便是很好的佐證。

記者觀察發現，隨著鋰鹽價格止跌企穩，鋰礦價格也出現反彈。數據顯示，6月12日，鋰輝石精礦（CIF）均價報628美元/噸，相較前期近600美元/噸的低點有所上漲。

“盡管鋰礦價格企穩是鋰鹽價格企穩所致，但其價格筑底基礎仍不牢固。”張維鑫表示，若鋰礦價格進一步下跌，鋰鹽價格或繼續向下運行。需要注意的是，在過去鋰礦價格下跌的過程中，市場未觀察和確認礦山的反應。如果礦山有捂貨惜售意圖，可能導致礦石供應偏緊，這將促使鋰礦價格進一步反彈，直至礦山愿意出貨的價格水平，從而也會帶動鋰鹽價格持續反彈。不過，這只是修復鋰礦價格超跌的階段性行情，并不意味著下跌趨勢因此反轉。

當前，碳酸鋰的供需格局依舊偏弱。供應方面，近日碳酸鋰價格反彈激發了冶煉廠的生產動力。數據顯示，截至6月5日當周，碳酸鋰周度產量環比修復速率邊際走高，單周增加891噸，至1.75萬噸左右的高位。

“此數據反映出供給端在利潤驅動下的復產高彈性。”王美丹如是說。

“不過，從需求端來看，雖然正極材料產量維持高位，但增量有限。終端電車降價促銷，市場略顯低迷，儲能市場小幅向好。在此市場格局下，碳酸鋰庫存持續累積。數據顯示，截至6月5日當周，碳酸鋰社會庫存再度累積861噸，至13.24萬噸。”王美丹進一步說。

展望后市，五礦期貨分析師曾宇軻認為，雖然當前碳酸鋰價格處于低位，但上半年大型礦山供給基本正常。此外，國內鹽廠也通過降本增效來應對價格下跌，產量維持高位。需求端，國內強制配儲政策松綁及關稅政策的不確定性不斷影響鋰電池消費。因此，碳酸鋰供需矛盾修復尚需時日，若缺少供給擾動和宏觀驅動，其價格反彈面臨較大壓力，短期底部震蕩的概率較高。

張維鑫表示，碳酸鋰價格已在現金成本與完全成本之間，甚至接近一些重要項目未來降本后的成本，結束趨勢性下跌的行情隨時可能發生。

張維鑫提醒道，如果碳酸鋰價格進一步下跌，則需要滿足供給端未受限制、鋰鹽供應大于需求、需求無起色等條件。他認為，目前來看，碳酸鋰市場正朝著這個方向演繹，碳酸鋰價格震蕩后下跌的概率大于上漲。不過，目前碳酸鋰價格已處于低位，不宜過度看空。