美國總統特朗普曾多次強調振興美國制造業的重要性，試圖通過政策手段將制造和高技術崗位“回流”美國本土。然而，據CNBC 6月8日報道，在美國航空制造業這一關鍵高附加值領域，熟練勞動力的缺乏仍構成嚴峻挑戰。

報道稱，盡管航空公司和制造商紛紛提高工資、拓寬人才來源，但要真正填補人才缺口，仍面臨重重困難。

人才流失嚴重

根據航空技術員教育委員會（ATEC）與奧緯咨詢（Oliver Wyman）2024年聯合發布的一份報告，美國聯邦航空管理局（FAA）的數據揭示出令人擔憂的趨勢：美國持證飛機機械師的平均年齡高達54歲，其中40%的從業者年齡已超過60歲。該報告預測，到2028年，美國將面臨2.5萬名飛機維修技工的缺口。

美國航空首席運營官大衛·西摩（David Seymour）指出：“許多技工是在上世紀80年代和90年代初期入職的，算算時間，他們遲早要退休。”

在這種背景下，如何吸引年輕人進入這個傳統行業成為亟待解決的問題。

新冠疫情暴發前，全球航空業正經歷快速擴張，但突如其來的需求崩潰迫使企業裁員、鼓勵提前退休，導致行業從制造到維修各環節都遭遇技術人才的大量流失。

通用電氣（GE）首席人力資源官克里斯蒂安·邁斯納（Christian Meisner）表示：“疫情前的航空業是高速發展的，但突然之間需求歸零，我們失去了很多關鍵人才。”GE與法國薩弗蘭（Safran）合作生產波音和空客主力機型的發動機。盡管公司目前正加快招聘，但仍極度依賴于疫情后尚未完全恢復的小型供應商體系。

據悉，航空維修技工的工資遠高于全美平均水平。美國勞工統計局數據顯示，2024年飛機維修技工的中位年薪為79140美元，遠高于全國平均工資49500美元。GE在印第安納州拉斐特的發動機廠工資區間為8萬至9萬美元。

但這樣的工資水平似乎仍起不到足以扭轉人才流失的趨勢。航空維修站協會執行董事莎拉·麥克勞德（Sarah MacLeod）直言：“我們需要提高工資。”她警告稱，這場勞動力短缺將波及全球，“我希望航空業能在應對這場危機上起帶頭作用。”

推進職業認知教育

盡管制造業僅占美國就業人口的9%，哈佛大學城市政策教授戈登·漢森（Gordon Hanson）指出，制造業崗位往往受限于地理流動性。即使有工廠重啟或擴大招聘，外地工人往往不會遷移，還是需要本地勞動力市場提供工人。這種結構性障礙，使得產業復興的實際推進面臨更多阻力。

不過，一些變革正在悄然發生。

飛機維修技術人才的培養周期長，通常需通過FAA認證，過程可能長達數年。而紐約一所航空高中（Aviation High School）為學生提供了第五年課程，幫助學生考取FAA執照。

該校校長史蒂文·杰克遜（Steven Jackson）透露，由于航空公司對技術人才需求上升，現在越來越多的學生一畢業就能進入美國航空、達美、聯合航空等大型企業。

該校學生薩姆·穆西亞迪（Sam Mucciardi）也表示：“我在考慮上大學，但如果航空公司給我機會，我愿意直接進去工作。”

這無疑是一份“體面”的工作。就像邁斯納強調的那樣，現代航空制造早已不同于過去人們印象中的“車間工作”，如今的生產線涉及激光引導機械、精密加工、特殊涂層等高科技工藝。

此外，一些航空公司開始將職業認知教育向中學階段甚至更早推進。西摩表示，公司過去僅與高中合作，如今已經開始進入初中開展職業啟蒙。