小米汽車致死事故迎來后續。

記者在小米汽車官網看到，頁面已調整了SU7車輛詳情頁面的措辭，將“智駕”更名為“輔助駕駛”。

這一變更體現在SU7車型的兩個版本上。其中，小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。

同時，在小米汽車APP中，參數配置欄明確，“輔助駕駛功能并不能代替駕駛員控制車輛……切勿依靠輔助駕駛功能來應對突發的緊急情況，否則可能導致嚴重傷害或死亡”。

小米汽車方面介紹，端到端輔助駕駛可實現從車位到車位的輔助駕駛，上車僅需設置導航，ETC/閘機輔助通行，窄路/環島通行、停車場尋位泊車等都可以請輔助駕駛來完成。

對于這次修改，小米汽車方面是悄悄進行的。無論公司層面還是雷軍個人，未在微博或微信渠道發布這次更名。

不過，該消息早上還一度登上了微博熱搜。

對于本次更名，市場反饋整體正面。有評論表示，這個調整更嚴謹了，輔助駕駛的定位也更清晰，體現出務實態度。

“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”已經登上了百度百科。初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，車速為116km/h。最新消息，停留在安徽省公安廳交管總隊已指導屬地公安機關開展事故調查。

事故發生后，智能駕駛真偽問題成為關注焦點。小米汽車客服曾對媒體表示，小米SU7全系使用的是L2級智能輔助駕駛，屬于輔助駕駛，必須車主時刻關注車輛周邊環境，時刻準備接管車輛。不少網友表示，要謹防一些車企過度宣傳、少數司機盲目依賴，從而讓尚處于初級階段的所謂智駕功能成為隱形殺手的隱患。

近期，相關部門和行業相繼發聲，規范智駕宣傳成為主要指向。其中，4月16日，工信部裝備工業一司組織召開了智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調，汽車生產企業要深刻領會要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

4月21日，中國汽車工業協會也發出關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書，呼吁企業規范營銷宣傳行為，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。

本次措辭的悄然調整，正值“五一”期間購車旺季來臨。近期，多家汽車品牌推出了限時權益、零息金融、調高補貼等形式的終端促銷方案，甚至有多款新上市的車型直接給出了超5萬元的限時優惠政策。

乘聯分會此前發布的數據顯示，受“五一”節前沖量影響，今年4月第四周、第五周預計日均零售為8.53萬輛，同比增長17.3%。

在交付數據方面，2025年4月，小米汽車交付超28000臺。而對于“五一”購車，小米方面也公布了 SU7 車型的“5 月限時購車權益”，包括特定期間下定用戶可享受價值8000元Nappa真皮座椅、小米輔助駕駛終身免費使用權等。

雷軍將4月交付成績單曬出時，有米粉提醒雷軍：“雷總嗎，這個月小心點，友商最近注冊了很多主板機。”該評論很快成為留言最熱評論。