2025年上海車展期間，廣汽集團攜旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽領程等整車品牌參展，首發四款新車，并詳細公布了廣汽星靈AI的發展“全景圖”。

值得一提的是，在本次車展中，廣汽集團旗下的廣汽領程發布了皮卡概念車——GACPICKUP01，這是廣汽集團近期的一大新動作。

廣汽集團董事長、總經理馮興亞在接受證券時報·e公司記者專訪時表示，在中國市場，皮卡車曾經是按照商用車體系來管理的，因此在很多城市是限制通行的，這導致我國的皮卡銷量規模有限。

“從全球范圍來看，全球的皮卡銷量占比很高，下一步廣汽集團要進入國際市場，就不得不考慮對皮卡車型的布局。”馮興亞向記者進一步表示，全球范圍內皮卡具有10%的市場份額，如果徹底丟掉這個市場份額比較可惜。

基于這樣的考慮，廣汽集團選擇在此時布局皮卡市場。馮興亞表示，廣汽集團既布局了乘用車，在商用車領域，比如重卡方面也有足夠的經驗。因此可以快速適應皮卡車型的開發。

“這次車展發布的皮卡車概念車型GACPICKUP01，其實也釋放一個信號：我們要進入皮卡車這一新的細分領域。”馮興亞明確表示，廣汽集團進入皮卡車細分領域主要目的不在中國，而在海外。從概念車亮相到量產預計還需要兩年時間，大概率在2027年左右實現量產。

談及對當前汽車市場的判斷，馮興亞認為，今年中國汽車市場的競爭更加激烈，車型的品種、新產品推出的速度更快，整個汽車智能化發展趨勢更加明顯。

“所以很多企業提出‘智駕平權’。主要是想在更多的中級車型上甚至一些A級車型上搭載智駕輔助系統。”馮興亞表示，已經深切感受到智能化發展已進入了下半場。

對于工信部近期發布的對智能駕駛宣傳方面的規范，馮興亞認為，這對于汽車智能化發展至關重要。

“現在所有正在銷售的汽車搭載的都是L2級技術，無論是L2還是L2+，本質上都是L2，而L2核心的技術就是輔助駕駛，在這點上對各個廠家的宣傳引導、行為規范非常必要。”馮興亞表示，廣汽集團會嚴格遵守相關宣傳規定，并在汽車智能化的發展方面持續嚴格要求，把安全作為底線。

不久前，廣汽集團發布了“星靈安全守護體系”，就是為了闡明廣汽集團對汽車安全的理解和具體措施。

在今年上海車展期間，廣汽集團明確宣布，今年第四季度，廣汽將力爭實現全國首款L3級有條件自動駕駛產品上市、首款前裝量產的L4級高度自動駕駛車量產下線。接下來，廣汽將把單車智能向車聯網延展，通過車與車、車與道路設施的互聯互通，最大程度減少和避免交通事故的發生，為消費者提供極致安全的移動出行體驗。

馮興亞向證券時報·e公司記者表示，廣汽發布了L3有條件自動駕駛、L4高度自動駕駛，確實是要滿足一定的自動駕駛要求。廣汽今天L4高度自動駕駛的裝備，其要求和L2智能駕駛輔助、L3有條件自動駕駛是不同的，它要求機器監測無死角、無盲區，所以它的激光雷達數量遠遠超過正常的L2智能駕駛輔助和L3有條件自動駕駛。

“我覺得廠家有必要把L2、L3、L4的界限和界定宣傳給消費者。有必要讓消費者在買車的時候更加清醒地了解，不至于被一些購買沖動所影響，特別是在使用過程當中，不要誤把輔助駕駛當自動駕駛來使用，造成不必要的一些傷害。”馮興亞強調。